Этот автомобиль занимает промежуточное положение между 5 и 7 серией, и является по сути хэтчбэком, то есть багажник открывается вместе с задним стеклом. Это достаточно оригинальное решение в этом классе. Такой кузов в бизнес классе встречается только у Citroen. Ширина автомобиля, колесная база такая же как и у 7 серии. Да и подвеска такая же – передняя двухрычажная, а задняя – многорочажная. Единственное отличие в подвеске от 7 серии – в GT применяются обычные амортизаторы.

Выпускаться BMW GT будет тоже на заводе в городе Дингольфинг (там выпускается сейчас BMW 5 и 7 серий). Про комплектацию не надо же говорить, что она богата. Есть даже беспроводной доступ в интернет. Вначале GT будет выпускаться только заднеприводная, а потом подоспеет и полноприводный вариант. Также поначалу коробка будет только автоматической восьмиступенчатой. Для GT будут предлагаться следующие двигатели: трехлитровый турбодизель (245 лошадиных сил), четырехлитровая восьмерка с турбонаддувом (407 лошадиных сил) и новейшая трехилитровая V6 с системой Valvetronic и непосредственным впрыском топлива. В Россию первые машины прибудут в ноябре.

Цены пока еще точно не определены. Официальная премьера – во Фракфурте.

Мир ждал этот автомобиль целых четыре года. Именно столько прошло времени с момента выпуска первого автомобиля SLR. Когда был представлен автомобиль тогда, четыре года назад, он произвел эффект маленького взрыва. По сути впервые в таком классе предлагался автомобиль с потрясающей комфортностью, присущей всем Мерседесам.

Механической коробки не было даже предусмотрено, только пятиступенчатый автомат. У родстера – автоматически складывающиеся двухсекционная крышка. В принципе особых отличий от купе нет, инженеры только усилили кузов. Примечательно, что двери типа крыло чайки оставили, хотя боялись, что из-за недостаточной сильной конструкции, их могут убрать и заменить обычными дверьми. Но инженеры ради этого поработали над передними стойками, чтобы их усилить.

В этой машине при открытой крыше даже на высокой скорости можно вполне разговаривать с единственным пассажиром. Разгоняется родстер, как и купе до сотни за 3,6 секунды. И максимальная скорость та же – 320 километров в час. Список стандартного огромен, как Великая Китайская Стена. И за такой автомобиль в Америке просят 500 тысяч долларов. Цена в России, как и количество машин, которое к нам поступит еще не определено.

Руководство Porsche очень надеется на эту машину. Они планируют, что она сможет поднять доходы на 20%. В год будет выпускаться двадцать тысяч Panamera. Официально это модель была представлена в Шанхае, и это неслучайно, Китай – третий рынок по сбыту автомобилей марки Porsche. Для Porsche это также самый длинный автомобиль за всю историю существования марки (4 метра и 97 сантиметров). Panamera длиннее даже Cayenne.

Продажи в Европе и России стартуют 12 сентября 2009 года. Это достаточно знаменательно, поскольку Porsche приравнивает европейский рынок к российскому. Цены в России будут начинаться с 4 миллионов 730 тысяч рублей и заканчиваться на отметке 7 миллионов рублей. За эти деньги будет предлагаться четырехдверное купе от знаменитого автопроизводителя с двигателем объемом 4,8 литров в атмосферном (Panamera S – 400 лошадиных сил) и турбинированном варианте (Panamera Turbo – 500 лошадиных сил).

Разгон до сотни километров в час от 5,4 до 4,2 секунд. Примечательно, что даже в стандартной версии Panamera имеет систему Start/Stop, которая выключает двигатель на светофорах и включает его при трогании машины с места. В багажнике помещается 4 стандартных чемодана, причем стоймя.

Название этого автомобиля связано с гонкой Mille Miglia, а точнее с гонкой 1955 года, когда Стирлин Мосс стартовал на своем Mercedes 300SLR в 7 часов 22 минуты и спустя 10 часов финишировал. Это была величайшая гонка, Мосс проехал тысячу миль всего за 10 часов (средняя скорость – 158 километров в час). В честь этой величайшей победы и был выпущен этот автомобиль.

Теперь двигатель развивает шестьсот пятьдесят лошадиных сил вместо шестьсот двадцати шести. Немного улучшился разгон – вместо 3,8 – 3,6 секунды до ста километров в час. Плюс машину немного облегчили (на 40 килограмм). Максимальная скорость в районе 340 километров в час.

Еще отличия от стандартного SLR – передний силиттер, который увеличивает примижную силу, также задний спойлер, который на скорости выступает как аэродинамический тормоз – он встает вертикально, еще более жесткая подвеска – она позволяет еще быстрее проходить повороты почти не кренясь.

Также у машины девятнадцати дюймовые диски, внутри которых находятся гигантские тормозные системы. В целом автомобиль получше SLR, к тому же автомобиль выпущен еще более ограниченным тиражом. Этот автомобиль вполне достоин носить такое громкое звание.

В этом году произошла долгожданная реинкарнация этого автомобиля. Спустя долгое время было выпущено новое поколение этого легендарного автомобиля. Особо запоминается дизайн. Дизайнеры очень постарались, и в итоге Scirocco выглядит очень стремительно. Также благодаря им руль в салоне снизу спрямлен. Хоть это почти не влияет на управляемость автомобиля, но благодаря нему автомобиль ощущается более спортивным.

Хвала инженерам, под стать такому дизайну они сделали автомобиль с отточенной управляемостью. Хотя так и должно было быть, ведь они первыми выпустили горячий хэтчбэк (Golf GTi). К тому же у автомобиля знаменитый двигатель сделанный по технологии TSI. В итоге автомобиль очень хорошо разгоняется (7.2 секунды разгон до ста километров в час), есть мощный подхват на любой скорости и передаче. Максимальная скорость – 235 километров в час. При этом у автомобиля нелохой расход топлива – 7,7 литров бензина на сто километров. И при этом у Scirocco очень неплохой салон- панорамная крыша, 300 ватт чистйшего звука.

В багажник вмещается до 700 литров полезного объема при сложенных задних сидениях. Цена на автомобиль начинается с 1 миллиона 148 тысяч рублей.

Двигатель этого автомобиля развивает гигантские 525 лошадиных сил и 629 Нм момента с 6,2 литров рабочего объема. Благодаря такому двигателю двухтонная машина длиной более 5 метров разгоняется до сотни всего 4,6 секунды, при этом в машине царит акустический рай- не слышно ничего, даже ветра. И стоимость автомобиля при этом в районе 7 миллионов рублей (вместе с различными опциями), начальная цена – шесть миллионов и двести пятьдесят тысяч рублей.

В этом автомобиле, как и в любом другом Mercedes, приятно просто не спеша ехать, но в случае необходимости, автомобиль готов быстро разогнаться и ехать с максимальной скоростью 250 километров в час, ограниченной электроникой. При этом в салоне будет продолжать идиллия, правда только в салон будет прорываться шум ветра.

Коробка передач у Mercedes Cl63 AMG только автоматическая семиступенчатая. Правда только в этом автомобиле уже не хочется сидеть взади, но не из-за недостатка места (места то навалом, не даром длина машины пять метров), а потому что в этой машине нужно сидеть впереди, за рулем. Стихия этого автомобиля – автобаны, но он также отлично себя чувствует на серпантинах, все таки это версия от AMG.

Этот автомобиль – результат 40 летнего совершенствования, доведения до идеала одного автомобиля. Благодаря одержимости инженеров появился самый совершенный автомобиль.

Этот автомобиль достаточно эксклюзивен – будет выпущено всего 700 автомобилей. По сравнению с обычным GT3 цена выросла на двадцать тысяч евро, задняя колея тоже немного расширена, на 44 миллиметра. У RS более легкий маховик, поэтому двигатель быстрее раскручивается. У GT3 RS самая мощный серийный атмосферный шестицилиндровый двигатель – 415 лошадиных сил, благодаря нему автомобиль разгоняется до ста километров в час за 4,2 секунды и заканчивает разгон скорости на 301 километр в час. Подхват на любой скорости и передачи очень высокий. Так например на разгон со ста километров в час до ста шестидесяти Porsche GT3 RS требуется всего десять секунд, что примерно равно результату Porsche 911 Turbo.

Судя по всему это последний 911 с оппозитной шестеркой, потому что Porsche разрабатывает новый восьмицилиндровый двигатель, так как эта шестерка и так уже идеальна, ее некуда дальше улучшать. Но новый автомобиль будет точно лучше этого, ведь его делают инженеры Porsche, которые все могут улучшить.