Это топовая версия великолепного родстера Z4. От других версий этот автомобиль отличается конечно же двигателем. Здесь он объемом 3,3 литра и мощностью 343 лошадиные силы. BMW серии M издавна славится своими высокооборотистыми двигателями. И здесь инженеры не подвели – двигатель спокойно раскручивается до восьми тысяч оборотов в минуту. Не каждый заряженный автомобиль может похвастаться такими показателями. Разгон до сотни благодаря такому двигателю развивает всего 5,1 секунды, а максимальная скорость- 250 километров в час. Причем это не максимум возможностей BMW Z4 M – автомобиль мог бы и дальше разгоняться, но скорость ограничена электроникой.

У автомобиля очень хороший подхват, например разгон с семидесяти километров в час до ста двадцати занимает всего 11 секунд, а это очень неплохой результат. Расход топлива при этом на достаточно неплохом уровне – 12 литров на сто километров. BMW постаралась и сделала салон очень комфортным. Регулировки руля по вылету, по наклону, сидений очень велики – почти каждый сможет с комфортом разместиться в этом автомобиле.

Почти со всех сторон водителя и пассажиров окружает кожа, на водителя смотрит очень красивый анатомический руль. Подвеска, как и у каждого BMW серии M, жесткая. Чувствуется каждую кочку в асфальте. Цены на автомобиль начинаются с двух миллионов пятьсот пятидесяти пяти тысяч рублей.

Этот автомобиль стал предметом споров и обсуждений задолго до премьеры автомобиля. Именно за счет одного спора они и был построен. Спор был в том, что возможно ли построить достаточно комфортный надежный тысячесильный автомобиль. И как все-таки видно – вполне возможно. Инженерам можно похлопать – им пришлось решить столько проблем, как казалось неосуществимых. Например проблема с охлаждением двигателя.

Как известно КПД нынешних автомобилей составляет около 30 процентов. То есть по сути двигатель имеет мощность не одну тысячу лошадиных сил, а 3 тысячи. Остальные 2 тысячи уходят в качестве тепла. Для решения этой проблемы они использовали такое количество радиаторов, которых в одной машине больше, чем у многих в домах. Еще одна проблема – остановка с максимальной скорости. Для решения этой проблемы было сделано специальное охлаждение тормозов и еще спойлер служит в качестве аэродинамического тормоза. Благодаря этому автомобиль тормозная динамика не уступает разгону.

Машина разгоняется до сотни всего за 2,5 секунды, что сравнимо с истребителем F15, который разгоняется за такое же время. Интересно, что при езде на максимальной скорости автомобиль истратит все топливо за 15 минут. Цена на автомобиль тоже примечательна – ровно миллион евро. Но даже при такой цене машина не окупит всех расходов.

Спустя некоторое время после начала продаж шестого Гольфа, Volkswagen представила версию GTi. Внешне автомобиль отмечается немного измененными фарами, широкой пастью воздухозаборника. Автомобиль получил новый двигатель объемом 2 литра и мощностью 210 лошадиных сил, что всего на 10 лошадиных сил больше, чем у машины предыдущего поколения. Поскольку масса автомобиль немного возросла, динамика автомобиль почти не изменилась.

Так VW GOLF GTi с коробкой передач DSG разгоняется до сотни за 6,9 секунд и развивает максимальную скорость в районе 240 километров в час, что всего на 5 километров в час больше, чем у Гольфа GTi пятого поколения. На выбор предлагается 2 коробки передач: обычная механическая и роботизированная DSG. Самое главное отличие – существенно снижен расход топлива. Теперь машина потребляет 7,3 литра на 100 километров (на 0,7 литра меньше).

Отличие от обычного Гольфа шестого поколения также кроется в настройках подвески – более толстые стабилизаторы попеечной устойчивости, более жесткие пружины. Также уменьшен дорожный просвет на 22 миллиметра спереди и 16 сзади. Цены в России пока еще точно не определены, но в Германии они начинаются от 26 тысяч евро за машину с обычной коробкой передач и 29 тысяч евро за машину с роботизированной коробкой передач DSG.

Именно такую версию Porsche используют в основном гоночные команды. И вполне понятно: с атмосферного мотора инженеры снимают более 114 лошадиных сил с каждого литра рабочего объема. А всего этих лошадиных сил – 435, и это на 1395 килограмм массы. То есть энерговооруженность этой машины составляет 311 лошадиных сил на тысячу килограмм, а это очень неплохой результат.

Поэтому у 911 GT3 отличные показатели разгона и максимальной скорости: 4,1 секунды до 100 километров в час занимает разгон и заканчивается он на скорости 312 километров в час. Про дизайн не стоит даже и говорить. Каждое поколение этой машины инженеры и дизайнеры Porsche совершенствовали, доведя его до идеала. И этот дизайн подчиняется главной функции – улучшение аэродинамики.

У машины последнего поколения, по сравнению с прошлым прижимная сила увеличилась почти в два раза, за счет несколько измененного аэродинамического обвеса. Система стабилизации очень хорошая, даже профессиональные гонщики предпочитают не отключать ее. Поблагодарить за великолепное поведение на дороге, в поворотах можно многократного чемпиона мира по ралли Вальтера Рерля. За такую совершенную машину для автоспорта предлагают заплатить 5 миллионов 680 тысяч рублей, что согласитесь очень неплохая цена.

На новом M3 впервые вместо рядной шестерки устанавливается V8. Многие критиковали из-за этого машину, считали что она будет гораздо хуже управляться, из-за избыточного веса двигателя спереди. Но BMW представила не автомобиль, а сказку. Она словно реагирует не на поворот руля, а на желание повернуть.

Не зря автомобиль множество автомобильных журналистов испытывали этот автомобиль на горных серпантинах. И большую роль в этом играет как раз двигатель. По сути это V10 от M5, от которого отрезали два цилиндра. Он развивает 420 лошадиных сил, а красная стрелка начинается от 8400 оборотов в минуту. Удельная мощность – 105 лошадиных сил на литр объема (объем двигателя 4 литра). Крутящий момент – 400 Нм, 85% которого доступны от 1900 до 8400 оборотов в минуту.

И этот двигатель оказывается весит даже меньше, чем рядная шестерка, знаменитая по предыдущему поколению, на 15 килограмм, за счет алюминиево-кремниевого сплава. Отдельного слова заслуживает углепластиковая крыша, которая помимо того что снижает вес автомобиля и понижает центр тяжести, так еще и потрясно выглядит. Тормоза словно созданы для постоянных торможений, они никогда не перегреваются. Пусть хоть и BMW M3 достаточно жесткий, он все-таки пригоден для повседневной езды.

Недавно исполнилось тридцать лет с момента выпуска первого Golf GTI, в честь этого Volkswagen построил этот сумашедший автомобиль. Непонятно кому пришла идея засунуть W12 в салон Гольфа. Причем именно в салон, а не в моторный отсек, так как туда он не помещался. Этот W12 развивает сумасшедшие 650 лошадиные силы.

Эта машина – какая-то сборная солянка из частей Audi R8 Lamborghini Gallardo, Volkswagen Phaeton, Audi RS4 и даже Bentley. Из каждой машины было что-то взято и установлено здесь. Так от Bentley был взят мотор W12. Автомобиль был сделан всего за восемь недель. Причем ездить-то этот автомобиль совсем не должен был. Так как по сути это концепт кар. А их только вывозят на выставку, а потом выбрасывают. Этот же автомобиль едет!

Правда постоянно глохнет, гигантский двигатель перегревается. Но едет, и еще как. Правда при этом автомобиль очень плохо управляется, его постоянно сносит, но его построили не ради отличной управляемости, да и вообще чего можно ожидать от автомобиля, который построили за 8 недель. Со стороны так и не скажешь, что в салоне у него спрятан двигатель от Bentley. Отличить этот автомобиль вообще можно по чуть иному обвесу, низко посаженному кузову и гигантским колесам.

Этот автомобиль занимает промежуточное положение между 5 и 7 серией, и является по сути хэтчбэком, то есть багажник открывается вместе с задним стеклом. Это достаточно оригинальное решение в этом классе. Такой кузов в бизнес классе встречается только у Citroen. Ширина автомобиля, колесная база такая же как и у 7 серии. Да и подвеска такая же – передняя двухрычажная, а задняя – многорочажная. Единственное отличие в подвеске от 7 серии – в GT применяются обычные амортизаторы.

Выпускаться BMW GT будет тоже на заводе в городе Дингольфинг (там выпускается сейчас BMW 5 и 7 серий). Про комплектацию не надо же говорить, что она богата. Есть даже беспроводной доступ в интернет. Вначале GT будет выпускаться только заднеприводная, а потом подоспеет и полноприводный вариант. Также поначалу коробка будет только автоматической восьмиступенчатой. Для GT будут предлагаться следующие двигатели: трехлитровый турбодизель (245 лошадиных сил), четырехлитровая восьмерка с турбонаддувом (407 лошадиных сил) и новейшая трехилитровая V6 с системой Valvetronic и непосредственным впрыском топлива. В Россию первые машины прибудут в ноябре.

Цены пока еще точно не определены. Официальная премьера – во Фракфурте.