Это топовая версия великолепного родстера Z4. От других версий этот автомобиль отличается конечно же двигателем. Здесь он объемом 3,3 литра и мощностью 343 лошадиные силы. BMW серии M издавна славится своими высокооборотистыми двигателями. И здесь инженеры не подвели – двигатель спокойно раскручивается до восьми тысяч оборотов в минуту. Не каждый заряженный автомобиль может похвастаться такими показателями. Разгон до сотни благодаря такому двигателю развивает всего 5,1 секунды, а максимальная скорость- 250 километров в час. Причем это не максимум возможностей BMW Z4 M – автомобиль мог бы и дальше разгоняться, но скорость ограничена электроникой.
У автомобиля очень хороший подхват, например разгон с семидесяти километров в час до ста двадцати занимает всего 11 секунд, а это очень неплохой результат. Расход топлива при этом на достаточно неплохом уровне – 12 литров на сто километров. BMW постаралась и сделала салон очень комфортным. Регулировки руля по вылету, по наклону, сидений очень велики – почти каждый сможет с комфортом разместиться в этом автомобиле.
Почти со всех сторон водителя и пассажиров окружает кожа, на водителя смотрит очень красивый анатомический руль. Подвеска, как и у каждого BMW серии M, жесткая. Чувствуется каждую кочку в асфальте. Цены на автомобиль начинаются с двух миллионов пятьсот пятидесяти пяти тысяч рублей.
На новом M3 впервые вместо рядной шестерки устанавливается V8. Многие критиковали из-за этого машину, считали что она будет гораздо хуже управляться, из-за избыточного веса двигателя спереди. Но BMW представила не автомобиль, а сказку. Она словно реагирует не на поворот руля, а на желание повернуть.
Не зря автомобиль множество автомобильных журналистов испытывали этот автомобиль на горных серпантинах. И большую роль в этом играет как раз двигатель. По сути это V10 от M5, от которого отрезали два цилиндра. Он развивает 420 лошадиных сил, а красная стрелка начинается от 8400 оборотов в минуту. Удельная мощность – 105 лошадиных сил на литр объема (объем двигателя 4 литра). Крутящий момент – 400 Нм, 85% которого доступны от 1900 до 8400 оборотов в минуту.
И этот двигатель оказывается весит даже меньше, чем рядная шестерка, знаменитая по предыдущему поколению, на 15 килограмм, за счет алюминиево-кремниевого сплава. Отдельного слова заслуживает углепластиковая крыша, которая помимо того что снижает вес автомобиля и понижает центр тяжести, так еще и потрясно выглядит. Тормоза словно созданы для постоянных торможений, они никогда не перегреваются. Пусть хоть и BMW M3 достаточно жесткий, он все-таки пригоден для повседневной езды.
Этот автомобиль занимает промежуточное положение между 5 и 7 серией, и является по сути хэтчбэком, то есть багажник открывается вместе с задним стеклом. Это достаточно оригинальное решение в этом классе. Такой кузов в бизнес классе встречается только у Citroen. Ширина автомобиля, колесная база такая же как и у 7 серии. Да и подвеска такая же – передняя двухрычажная, а задняя – многорочажная. Единственное отличие в подвеске от 7 серии – в GT применяются обычные амортизаторы.
Выпускаться BMW GT будет тоже на заводе в городе Дингольфинг (там выпускается сейчас BMW 5 и 7 серий). Про комплектацию не надо же говорить, что она богата. Есть даже беспроводной доступ в интернет. Вначале GT будет выпускаться только заднеприводная, а потом подоспеет и полноприводный вариант. Также поначалу коробка будет только автоматической восьмиступенчатой. Для GT будут предлагаться следующие двигатели: трехлитровый турбодизель (245 лошадиных сил), четырехлитровая восьмерка с турбонаддувом (407 лошадиных сил) и новейшая трехилитровая V6 с системой Valvetronic и непосредственным впрыском топлива. В Россию первые машины прибудут в ноябре.
Цены пока еще точно не определены. Официальная премьера – во Фракфурте.
